В момент «ограбления» в рулоне, вместо пленки, находилась карта и план работ по мелиорации уезда в Августовском районе, через болота в котором шла тропа контрабандистов. И отчет пограничной стражи по пресечению данного вида деятельности в том районе. Позже выяснилось, что наша уловка удалась, немцы даже предложили использовать эти самые самолеты для пресечения этой деятельности и на территории Пруссии. Ущерб казне контрабандисты наносили весомый по обе стороны границы. Заодно «познакомились» с новейшими разработками германского авиапрома: невооруженным «фоккером А-1», истребителем «Авиатик С-1» и самолетом-разведчиком Таубе А-54, последний, кроме разведывательных функций, мог нести примитивные авиабомбы.

Кроме того, на морском участке иногда встречались поплавковые самолеты фирмы «Zeppelin». Вся авиация, обратите внимание (!), строилась вокруг дирижаблей! Как и предлагали светлые головы из командования военно-инженерного управления имперской армии. Что совершенно не удивительно: обе стороны были ближайшими родственниками, и не пропускали сезонов в Баден-Бадене. Один мозг на всех! И «имею мнение, хрен оспоришь!». Летающие «монстрики» встречались достаточно часто, они вели как глубинную разведку, так и занимались «слаживанием». Именно на дирижаблях впервые появились радиостанции, и немцы первыми применили это средство в качестве летающего командного пункта. Увы, выпуск таких гигантов был не по силам тщедушной экономике России. Дирижабли строились, но из немецких материалов, с помощью немецких инженеров. Двигатели поставлялись оттуда же. Но по размерам и грузоподъемности они значительно уступали «Цеппелинам». Всерьез немецкий Генштаб нашу «авиацию» и не рассматривал. В сравнении с гигантской машиной имперских ВВС наш «воздушный корпус» выглядел худенькой маленькой мышкой, рядом с огромным «крысиным королем, о семи головах». Ну, а так как информация о наших «сложностях» регулярно сливалась в Германию непосредственно через посла, то и германская разведка меня давно уже «списала», считали, что занимаюсь «прожектерством» и «дою лохов на деньги». Экономически компания держалась на выпуске гражданской продукции. Свою нишу дельтапланы в военном ведомстве не получили. Флот только-только начал осваивать моторные модели, и дальше полетов с берега с редкими посадками на корабли, толком еще их не освоил. То есть аппараты служили связными, сбрасывая вымпелы на корабли. Не бог весть какие функции. Радиостанции могли все то же самое сделать дешевле и быстрее. Однако Особый комитет нашел и передал под переделку новенький пароходик «Царь», построенный в Шотландии на верфях Barclay Curle & Company Ltd в прошлом году, который перегнали из Либавы в Гельсингфорс.