А если у нее стартовая скорость двести пятьдесят километров, то результирующая скорость будет тысяча километров».

— Твое дополнение Виктор по поводу металлических корпусов великолепно! Наша нейросеть до него не дошла! И насчет увеличения скорости тоже! — удивился Астор. — А ты сразу этим ходом отсек военных и гражданские самолеты! На них ВАРП-двигатели ставить нельзя! Он на них работать не будет. Ну и порталами никак такое свойство увеличивать скорость не опишешь!'.

«Ну вот, будем проектировать новый пассажирский самолет, конкурент Конкорду, который будет летать из Москвы в Нью-Йорк за два часа. И, главное, цена будет такой же, как на обычном самолете. А себестоимость гораздо ниже — мы будем использовать для этого супераккумуляторы, заряжаемые от сети. И это будет у нас важное направление бизнеса, мы сможем вытеснить с этого рынка все авиакомпании. Или сдавать им в аренду наши самолеты, забирая у них сверхприбыль арендной платой. Это, наверное, реальнее, чем самим заниматься перевозками», — решил Виктор.

«Великолепное решение! — восторгался Астор. — Начну проектировать вместе с Погодиным новый самолет?».

«Начинайте. А Друняну перекинь задание на новый блок управления порталом», — согласился Виктор.

Через месяц Виктор собрал совещание в Жуковском по новому самолету. Докладывал Погодин.

— Мы проработали два варианта авиеток. Первый вариант на сто пассажиров, как большинство сверхзвуковых самолетов, хотя их всего два, — хмыкнул Погодин. — По схеме АП-1 он имеет также два крыла, в которых располагаются уже по три несущих вентилятора мощностью пятьсот киловатт. Два киля, в верхушках которых стоят тяговые двигатели по десять тысяч киловатт. Такая схема обеспечивает быстрый разгон судна до максимальной скорости девятьсот километров в час за две минуты, вполне комфортно, меньше, чем в автомобиле ускорение. Ну и такое же быстрое торможение, винты из фуллепластика очень легкие, быстро переключаются на реверс. Да и мы можем просто несущими двигателями тормозить, приподняв нос. Вес супераккумуляторов две тонны, их емкости хватает на три часа полета. Емкость аккумуляторов можно удвоить — запас по весу имеется.

— Надо бы увеличить так, чтобы даже без портала могли долететь до США, — предложил Жуков, заместитель Погодина. — Иначе, боюсь, не разрешат эксплуатацию над океаном. Если откажет ВАРП-двигатель, то ресурса не хватит долететь до берега.

— Увеличьте вес до трех тонн — это на пять часов полета, четыре с половиной тысячи километров. Хватит до ближайшего аэродрома долететь, — решил Виктор.

— Да я бы не заморачивался с этим, — возразил Погодин. — У Боинга один двигатель откажет, и он будет в океане плавать.