Короче, не один я озабочен мерами по улучшению логистики в стране.

Тут же выписал себе предприятия, которые уже начали переход на такие ящики, и фамилии энтузиастов, что занялись разработкой самой «тары». Вот с встречи с ними и решил начать. Благо с чего начать их поиски я знал — в журнале был указан адрес редакции, куда я и отправился.

Означенные Казанов и Хоробрых оказались рабочими одной фабрики по изготовлению чемоданов. На фабрике возникли проблемы с нехваткой брезента, которым обтягивались чемоданы. Вот мужики и придумали свой ящик, после чего отправили чертеж в Союзтару.

А там уже идею не только приняли, но и вернулись через Госшвейпром обратно на фабрику уже в качестве рекомендации к внедрению в производство.

До фабрики добрался быстро, благо она была в черте города. Пропустили внутрь меня тоже без проблем, и сразу нашли обоих рабочих.

Мою идею о стандартах для ящиков и специальном креплении на них для того, чтобы можно было подцеплять краном, они поняли влет. И согласились проработать ее в техническом исполнении. Отдельно проговорил с ними по поводу установки на ящики пломб, чтобы нельзя было их открыть, не нарушив опечатывание.

Уходил я с этой фабрики воодушевленным. Техническая проблема наполовину решена! А главное, что занимаются ей люди, которым и самим интересно это дело, что вселяло в меня дополнительный оптимизм. Эти будут стараться не из-под палки, а на совесть и результат.

Проехав по всем фабрикам и заводам Москвы, что так или иначе были связаны с изготовлением тары и упаковки (спасибо еще раз редакции журнала! Столь полной информации Рухимович мне не дал, его список включал в себя в основном крупные предприятия), я отправился на вокзал.

Теперь мне нужно было посетить Подмосковье. Дальше не поеду. И этого хватит для начала развертывания сети создания нужных ящиков. Пока я просто налаживал контакты, оставляя взамен свой адрес. Очень жаль было, что у меня нет дома телефона. Просто необходимая вещь! Надо будет спросить товарища Сталина, можно ли мне установить дома его. Телефон уже не прихоть, а необходимость. Должен пойти навстречу.

Посетил я в итоге пару заводов по выпуску вагонов — там договорился о создании платформ под необходимые габариты. Еще одной моей целью стал металлургический комбинат.

На нем уже обсуждал выплавку бочек под размер платформ вагонов и создание для них системы креплений. Последними в моем маршруте стали лесопилки и пилорамы. Там узнал об их мощностях по выпуску досок и обработке древесины. К счастью нигде выданная Рухимовичем «корочка» не понадобилась. В крайнем случае достаточно было показать свое удостоверение члена ЦКК.

В пути я все тщательно записывал, чтобы позже уже дома составить то, что можно с натяжкой назвать «бизнес-планом».