Ну шестьсот километров в час это край. А самолёт как известно нормально летает до волнового порога, который наступает на скорости звука, что составляет примерно тысячу двести километров в час. И вот на наших расстояниях это реальный выигрыш во времени перевозки. Трасса Москва – Уральск имеет протяжённость тысячу четыреста километров. А значит даже гипотетический антиграв развивающий шесть сотен километров будет добираться от города к городу вдвое дольше. Дав с лишним часа против полутора часов у самолёта. Но и вам придётся изменить подход к перевозкам, подняв скорость самолётов, сократив время подъёма на эшелон, и спуска, а как следствие – стабильность давления в салоне и кабине экипажа.

Ну и на дальних маршрутах, альтернативы самолёту практически нет. От Москвы до Владивостока шесть с половиной тысяч километров. Поезд и антиграв имеют шансы только в том, что будут останавливаться и высаживать пассажиров и таскать грузы. Даже портальные комплексы не смогут тут соперничать с самолётом, поскольку жрут энергию в три горла. Но опять-таки, вам, товарищи авиаконструкторы придётся изменить свою политику. Улучшать комфорт авиаперевозок, улучшать сервис в воздухе и в аэропортах, уменьшать шумность в салоне и так далее. Времена, когда можно было долететь из Москвы во Владивосток за десять часов, или тащиться в поезде десять суток, прошли и больше не вернутся. Кстати. – Александр обвёл взглядом гостей. – А на чём сейчас учатся наши курсанты лётных училищ?

– В основном на Яковлевских поршневиках, ну и далее на строевых машинах предыдущих поколений. – Ответил Сергей Владимирович Ильюшин.

– Так сделайте простой, дубовый и надёжный реактивный самолёт первоначального этапа.

Кстати, он весьма будет кстати в виде летающего такси, особенно если сделаете ему антиграв-шасси, чтобы мог садиться на любую поверхность. А ещё можно сделать большой магистральник, с пассажировместимостью в триста-четыреста мест. И сделать его в двух модификациях. Грузовой, и пассажирской. Эдакий воздушный гигант. Я уверен товарищ Туполев справится. А чтобы не было сомнений, спросите вон у Евгения Фёдоровича Логинова нужны ли ему такие воздушные автобусы.

– Да было бы очень неплохо.

 – Руководитель Аэрофлота кивнул. – Рейсы Москва – Пекин, Москва – Владивосток, Москва – Царьград, трещат по швам уже. А мы ещё собираемся запускать Москва – Дели, и Москва – Тегеран, так тоже планируем стопроцентное заполнение бортов.

– Товарищ Бартини, не стал доводить свой МВА-62[53], и совершенно напрасно. Министерству по чрезвычайным ситуациям очень не помешала бы такая машина. – Продолжал Александр. – А вы, товарищ Ильюшин. С вашим-то опытом создания барражирующих самолётов.