Аппараты должны храниться в течение двадцати пяти лет, иметь возможность для эксплуатации при температурах, кажется, от минус сорока пяти до плюс пятидесяти градусов. Есть еще множество условий, которые полностью соблюсти невозможно. А обслуживание таких самолетов, аэродромы для них?.. Сейчас у нас на вооружении стоят беспилотники «Ту-143М». Это громадная цельнометаллическая машина. Допустим, взвод разведки идет в поиск и желает посмотреть, что творится за соседним холмом, нет ли там противника. Для такой цели поднимать в воздух «Ту-143М» никто не будет.

Дорого это. Дешевле позволить противнику уничтожить взвод. Но для этого существуют наши малые беспилотники. Таким не требуется двадцатипятилетнее хранение. Они вступают в бой, значит, и года не проживут. Их собьют, или же они выработают свой ресурс, потому что эксплуатируются лишь с перерывами на обслуживание и на сон операторов. Но затраты соответствуют результату. Одна наша машина вместе с оптикой, системой связи и вообще с полным комплектом необходимой начинки стоит порядка полумиллиона рублей. Это не танк и не самолет. Хотя в условиях отсутствия государственного финансирования и такие деньги добываются с трудом. У спонсоров тоже карманы со временем пустеют. Изначально мы ведь получили из Новороссии заказ на создание боевого аппарата, способного поражать сверху бронетехнику противника. Стали разрабатывать, ломали головы и пришли к выводу, что гораздо продуктивнее использовать наши существующие аппараты как наводчики на цель, а не носители оружия. Артиллеристу или минометчику требуются только три выстрела. Недолет, перелет, цель уничтожена. Но только если она видна! Мы такие небольшие аппараты им предоставили, даже операторов обучили. А для сбора разведданных наш беспилотник, как говорят ополченцы, вообще незаменим. Думаю, и вам с ним работать будет удобно.

– Процесс обучения длительный? – поинтересовался Иващенко.

– Операторов для войск Новороссии мы обучали в течение месяца. Но тогда у нас не было тренажера. На нем при интенсивных занятиях можно все освоить за неделю. Пять рабочих дней. Было бы желание, способность концентрироваться и усидчивость.

– А как осуществляется управление полетом?

– С пульта. Или автопилот ведет аппарат по маршруту, заранее заложенному в программу. Я об этом уже говорил.

– А компьютер?

– Основная работа оператора сводится к расшифровке того, что он видит. Особенную сложность представляют результаты ночной съемки с помощью тепловизора или инфракрасного объектива. Но это, как нам объяснили, вам знакомо, вы с такими картами часто работаете. Наши карты от спутниковых отличаются мало. Разве что крупным изображением.