В распоряжении флота находилась тяжелая авиационная бригада бомбардировщиков дальнего действия ДБ-3, авиационная бригада двухмоторных бомбардировщиков ТУ-2 и пикирующих бомбардировщиков ПЕ-2, авиационная бригада новейших торпедоносцев ИЛ-2 и семь авиационных истребительных полков. Кроме того для проведения боевых испытаний в состав флота временно передавалась специальная эскадрилья реактивных самолетов ЛаГГ-1 в составе 6 звеньев.

Авиация СССР титаническими усилиями руководства страны, попаданцев, конструкторов и простых рабочих была приведена в более-менее работоспособное состояние. Авиационная промышленность СССР наладила массовый выпуск новых истребителей И-185 и ЯК-1 оснащенных двигателями внутреннего сгорания повышенной мощности и вооруженными 23 мм автоматическими пушками. Новые 12 цилиндровые 1600 сильные двигатели жидкостного охлаждения и 1800 сильные четырех рядные звездообразные двигатели Швецова значительно увеличили боевые возможности советской авиации, в первую очередь это сказывалось на увеличении полезной нагрузки, которая почти вся ушла в увеличение количества топлива и боекомплекта - это позволило прилично увеличить боевой радиус самолетов ЯК-1 и И-185, а также бомбовую нагрузку самолетов ДБ-3. Кроме того, промышленность освоила выпуск совершенно нового, не бронированного торпедоносца ИЛ-2 с 1800 сильным движком, с огромной полезной нагрузкой и возможностью сброса новых двухтонных торпед с высоты до 100 м. А самое главное, что разработанный на основе притащенного с 2018 года учебно-боевого чешского самолета Л-29 'Дельфин' реактивный истребитель ЛаГГ-1 теперь активно применялся и как перехватчик, способный подняться на высоту до 10 000 метров и как ракетоносец, способный на близкой дистанции выпустить несколько неуправляемых противокорабельных ракет. Особое внимание руководство ВВС и лично товарищ Бубнов уделял модернизации бомбардировщика ДБ-3. Бомбардировщики ДБ-3 были модернизированы как дальние противокорабельные самолёты, имеющие на борту специальное радиолокационное вооружение и 1000 кг. управляемую по радиоканалу планирующую бомбу. ДБ-3 был старым, но всё таки неплохим самолетом, а вот настоящим прорывом оказался самолет Туполева ТУ-2, который легко поднимал четыре тоны полезной нагрузки и мог взять на борт кроме радиолокационно-прицельного комплекса целых две управляемых 1000 кг бомбы. Кроме того, специально для Кузнецова был разработан морской вариант пикирующего бомбардировщика ПЕ-2, оборудованного двумя держателями пусковых установок управляемых противо корабельных ракет 'Гранит-К', что находились в связке с прицельно-навигационным комплексом 'Лагуна-К'.