Пойдут на прямую, через океан и прибудут первыми, хотя ушли последними. Им плыть на 3 тысячи километров меньше, а скорость у них больше. Всё отмучился, следующий караван отправлять не мне.

* * *А самое вкусное я оставил на конец. Мы несколько лет готовили этот эксперимент. По дорогам ездили разные экспериментальные электромобили, а электро велосипеды в городах стали вообще обыденностью. Тормозило только одно — малое расстояние пробега до подзарядки. Но наконец, всё было готово. На любой асфальтированной дороге, через каждые 50 километров стояли станции подзарядки, и программа вступила в действие.

Дилижансы сменились омнибусами. Мы их практически скопировали. В 1899 году, в Санкт-Петербурге русский дворянин и инженер-изобретатель Ипполит Романов создал первый русский электрический омнибус на 17 пассажиров. Его общая компоновка была заимствована у английских кэбов. На первом электромобиле использовался свинцовый аккумулятор системы Бари, имевший 36 банок (вольтовых столбов). Он требовал подзарядки каждые 64 километра. Суммарная мощность автомобиля составляла 4 лошадиные силы. Электромобиль изменял скорость движения в девяти градациях от 1,6 до 37,4 км/час.

Взяли за образец машину Романова, а в итоге получили совсем другое. Наш омнибус похож на маршрутку, только немного больше размером и имеет 6 колёс. Целлулоид заменяет стёкла. И аккумуляторы наши, стандартные, как в 20–21 веке. Электродвигатель 10 лошадиных сил, скорость до 60 км/час. Без подзарядки проходит до 120 километров. Правда берёт только 14 пассажиров, но это из-за того, чтобы взять больше багажа. Всё-таки это транспорт, больше для междугородних рейсов.

Были выпущены на божий свет электрокары.

Велорикши обзавелись электромоторами. На их базе были созданы лёгкие электромобили, чем-то напоминающие первые Фордовские машины. Ну а велосипедисты поголовно электрифицировали свои средства передвижения. Для желающих, придумали обтекатели из целлулоида. Кстати велосипеды у нас из бамбука. Ну не полностью конечно. Да и подшипники у нас простые. Зато дёшево.

Была проблема с гужевым транспортом, так как он создавал аварийную ситуацию. Едешь так себе, понимаешь, едешь и вдруг бац — свежая лепёшка. Мало того что упадёшь, так ещё транспорт и сам весь в навозе испачкаешься.

А если дождичек идёт, то и 4-х колёсному транспорту может, не поздоровится. Приняли закон. Выезжаешь на асфальт, будь добр, прицепи кобыле мешок под хвост.

Сейчас по Мадагаскару ездит 5 тысяч электро велосипедов, 1200 электро велоколясок и электромобилей, 200 омнибусов и работают на погрузке 140 электрокаров. Это только начало. Как удалось? Станции подзарядки. Не надо заряжать, просто меняешь аккумуляторы, доплачивая мизерную сумму. Конечно, так просто, такое не получится.