Трактора массово пошли прежде всего в деревню, где три — пять хозяйств скидывались и покупали его для работы на приусадебных участках, и подвоза всего необходимого, поскольку трактор пусть и не быстро, но мог тащить прицеп с тонной груза. И это сразу изменило ситуацию с продуктами, когда деревенские сначала забили все колхозные рынки мясом и молоком, а позже, понимая, что деваться некуда стали сдавать на приёмные пункты. Как результат сначала поползли вниз ценники на рынке, а после начали исчезать очереди за мясом и молокопродуктами. На маленьких тракторах можно было обрабатывать неудобья, и сложный рельеф, там, где не повернуться крупной сельхозтехнике.

Это тоже было оценено, и такие машины сначала стала закупать Индия, а чуть позже Китай. И вот тут УВЗ дал мастер-класс, наладив выпуск двухсот тракторов в день, для исполнения экспортных контрактов. Так же бодро уходили на экспорт звуковая аппаратура, и многое другое на чем можно было ставить клеймо Мечникова."

"Арсений Григорьевич Зверев, министр финансов СССР, и генеральный государственный советник финансовой службы, листал подготовленные ему материалы, и только качал головой.

За год после начала экспортных поставок, страна заработала на изделиях Мечникова сотни миллионов долларов. Мотороллеры, портфели, детские ранцы даже электрические плитки с повышенной безопасностью и утюги, всего было решительно не перечесть. А ещё во Внешторге лежали иностранные заявки на квадроциклы, и микроавтомобили которые уже с успехом использовались армией и пограничниками. И впервые за много лет, можно было поспорить на международных выставках с европейскими и американскими компаниями, делавшими бытовой ширпотреб.

В этой области, СССР раньше находился в положении догоняющего, в лучшем случае производя грубые, но надёжные вещи. Теперь же произошёл качественный скачок. Советские изделия стали не только лучше, но и внешне красивыми и надёжными, поскольку по всем этим изделиям работала Военная Приёмка и Госконтроль.

Но внешний доход, был делом хоть и приятным, и нужным, но всё же второстепенным. Самое главное, что стал выправляться чудовищный дисбаланс между накоплениями и наличием товаров в магазинах, когда люди просто вынуждены были тащить деньги в кубышку, не возвращая их в оборот.

В этом смысле решение с микроавтомобилями, тракторами и квадроциклами было изящным и красивым. Это не полноценные автомобили, и им не требовалось расширение дорожной сети, и даже нагрузка на сети автозаправок вышла смехотворная, потому как небольшой двигатель был весьма экономичным. А у тракторов двигатель изначально был многотопливным, и позволял заправлять всем что горит.